AIP艾普专注全球电机测试，国内创新的EPS电机性能测试系统替代国外品牌，根据产品定制汽车EPS电机测试方案。

随着汽车工业的不断发展，汽车助力转向系统（EPS）已成为现代汽车中不可或缺的组成部分。汽车EPS通过汽车EPS电机来辅助驾驶员转动方向盘，提高驾驶操控性和舒适性。为确保出厂汽车EPS电机的质量和性能达到要求，汽车制造商必须实施严格的测试方案来进行汽车EPS电机出厂检测。

2022年AIP艾普对多类汽车EPS电机进行拆解分析，研发出多款汽车EPS电机性能测试系统，作为国内创新产品，已在德昌电机生产线投产，完全替代进口品牌。

图为：小齿轮助力式电动助力转向（Pinion-EPS）

在这里将介绍一种专业的汽车EPS电机测试方案，供汽车EPS电机制造商参考。

一、汽车EPS电机测试方案：测试项目

为了定制有效的汽车EPS电机测试方案，我们明确汽车EPS电机测试项目。汽车EPS电机的测试项目有以下几个：

1、齿槽转矩：EPS电机的齿槽转矩是指电机在旋转时由于齿槽的几何形状和电磁场相互作用而产生的力矩。齿槽转矩会导致电机产生振动和噪音，出现转速波动，使电机不能平稳运行，影响电机性能

2、摩擦转矩：测量电机本身自带的轴承的摩擦力,满足使用单位对轴承摩擦性能的技术要求

3、分离扭矩：EPS电机的分离扭矩是指电机在启动或运行过程中所需的最大扭矩，以克服静止或初始阻力，将机械负载从静止状态分离或启动。这个参数对于电机的设计和选择非常重要，分离扭矩决定了电机是否足够强大，能够应对其所需的负载。

4、扭矩波动：EPS电机的扭矩波动是指电机在运行过程中扭矩值出现不规则的变化或波动的现象。扭矩波动可能会对电机的性能、稳定性和使用寿命产生负面影响。

5、拖拽扭矩：EPS电机的拖拽扭矩是指在汽车行驶时，EPS电机产生的额外扭矩，用来克服汽车轮胎与路面之间的摩擦力，保持汽车在所需的方向上行驶。拖拽扭矩与电机在直接辅助转向时产生的扭矩略有不同，因为拖拽扭矩是在汽车移动时才出现的。

6、性能测试：EPS电机的性能测试是为了评估EPS系统的各项性能参数，确保EPS电机在实际应用中能够安全、稳定、可靠地工作。

7、扭矩常数：EPS电机的扭矩常数是一个重要的电机参数，通常用Kt表示，扭矩常数代表了EPS电机输出扭矩与电流之间的关系。具体来说，扭矩常数表示在单位电流下，电机能够产生的扭矩的大小。

8、反电动势：EPS电机的反电动势是指当EPS电机在工作时产生的电压或电势差。这个反电动势是由电机的旋转运动所诱发的感应电压，在电机内部产生，与电机的运动速度和磁场强度相关。

9、短路电流：EPS电机的短路电流是指当EPS电机的绕组中存在短路或故障时，电流会在短路点或故障处集中流过的电流值。短路电流通常是一个临时的、异常的电流，它可能对电机和电机控制系统造成损害，因此需要注意。

10、电阻：EPS电机的电阻是指电机绕组内的电阻值，对电机的性能和功率消耗具有影响。

11、电感：EPS电机的电感是指EPS电机绕组中的自感值，电感反映了电流变化对电压的影响程度。

二、汽车EPS电机测试方案：测试结果及数据分析

汽车EPS电机完成测试后，EPS电机性能测试台自动收集测试数据并进行分析，并生成测试报告。汽车EPS电机测试报告包括测试结果及测试曲线。若汽车EPS电机未能通过测试，则测试结果界面会显示“NG”且报警。

AIP艾普专注全球电机测试，除汽车EPS电机性能测试系统外，One-box电机性能测试系统、汽车电机对拖平台等各类定制版汽车电机测试方案齐全，根据汽车电机实际进行检测，行业认证，值得信任！