新能源汽车驱动电机是新能源汽车的三大核心部件之一，相比传统工业电机，新能源汽车驱动电机有更高的技术要求。在这里介绍国内外新能源汽车驱动电机发展现状。

一、新能源汽车驱动电机种类

想要了解新能源汽车驱动电机发展现状，首先要知道需要供应的新能源驱动电机的常见种类。

新能源汽车驱动电机种类主要有三类：永磁同步电机、交流异步电机和开关磁阻电机。

永磁同步电机因其较高的功率密度和转矩密度，是新能源汽车驱动电机的首选；交流异步电机主要作为新能源商用车，特别是新能源客车的驱动电机使用；开关磁阻电机因其控制系统结构复杂，实际装配应用较少。

从整体综合性能来看，永磁同步电机最具优势，更能代表新能源汽车驱动电机的发展方向。

二、国内外新能源汽车驱动电机发展供应情况

这里主要将国内和国外的新能源汽车驱动电机发展供应情况分开介绍，简述两者特点。

1、国外汽车驱动电机主机厂趋向体系内直接供货或联合开发。

在国外，汽车驱动电机独立生产商比较知名是西门子、雷米、日立、大陆、博世等。

但大多数国外的新能源汽车主机厂的驱动电机为内部配套，如宝马、大众、丰田、日产。除此之外常见的情况是整车厂和零部件供应商共同参与，联合开发，例如戴姆勒和博世成立合资公司，福特和麦格纳联合开发驱动电机系统。

2、国内新能源汽车驱动电机正处于蓬勃发展阶段，百花齐放。

在国内，目前新能源驱动电机厂家大约有30多家，能够为整车企业批量供货的也仅有15家左右。整车厂中，比亚迪新能源汽车驱动电机均自主配套；独立电机或汽车零配件生产商中，综合实力较强的为北京精进、上海电驱动、大洋电机等，其中上海电驱动（2015年6月被大洋电机收购）是新能源乘用车驱动电机的龙头企业，南车时代电动则是新能源商用车驱动电机的龙头企业。

第一部分所说的三种驱动电机各有优劣。因永磁同步电机兼备着效率高、高效区宽、转矩密度高、电机尺寸小、重量轻调速范围宽等众多优点，以丰田汽车和本田汽车为代表的国际化制造商以及国内一汽、东风、长安、奇瑞等厂商均在其新能源汽车中采用了永磁电机方案。又因永磁同步电机其本身的一些局限性（电机结构，尤其是转子结构十分复杂），汽车厂商也会采用交流异步电机方案。交流异步电机的优势是成本更低、结构相对更简单、控制技术也相对成熟。但是交流异步电机高效区较窄，在相同的性能参数下，异步电机的尺寸较大，重量较重，这些缺点都在一定程度上制约了其广泛应用。开关磁阻电机从电机本身和控制来说都十分成熟，电机结构简单可靠、系统成本低是其主要优点。但由于开关磁阻电机有转矩波动大、噪音大、系统非线性特性等缺点，所以目前应用还受到限制。

国家863电动汽车重大专项实施以来，经过十几年的发展，在驱动电机的研发方面取得了很大的进步，在基本功能和性能方面接近或达到国际水平，但产业化进展缓慢，原因很多，有市场需求方面，有国家推广方面，有企业自身生产条件方面。不过，我国是电机制造及应用大国，有较好的工业基础，有丰富的稀土资源，有国家政策的大力扶持，这都为电机业的发展提供了很好的环境。

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