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在3月11日结束的2022年全国两会中,新能源汽车产业是两会代表热议的焦点之一。《政府工作报告》中明确提出:“继续支持新能源汽车消费。”政府工作报告对新能源汽车的支持,表明未来该领域仍将持续跑步前进。

一、稳中求进,鼓励新能源汽车消费

工作报告整体保持了冷静克制的基调,报告中提出“整体工作要坚持稳字当头,稳中求进”。在我国经济尚处在突发疫情等严重冲击后的恢复发展过程中,“稳”字着实不易,但从数据中可以看出,2017年我国销售的新能源汽车总共不到80万辆,2021年我国新能源汽车销量为352.1万辆,同比增长1.6倍,连续七年位居世界首位,出口新能源汽车42.60万辆,同比增长291.4%;截止到2021年年底,新能源汽车保有量为784万辆,可预计2022年销售量超500万辆;按照规划,2025年新能源汽车保有量将超过2770万辆。


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新能源汽车销量持续上涨,带来的不仅是机遇还是挑战,为保证产品质量,新能源汽车出厂前会进行严格的质量检测,而电机是新能源汽车的三大核心之一,也是中国新能源汽车产业研发的重点。

二、绿色低碳,提高新能源汽车核心竞争力

今年两会中,“持续改善生态环境,推动绿色低碳发展”也被着重写入政府工作报告。报告中提出“有序推进碳达峰碳中和工作。推进绿色低碳技术研发和推广应用,推动能耗“双控”向碳排放总量和强度“双控”转变,完善减污降碳激励约束政策,加快形成绿色生产生活方式。”在此“双碳”目标的背景下,各行业都在寻求有效的解决方式。

交通领域碳排放量约占全国总排放量的10%,而其中汽车排放占到了总排放量的7.5%。交通运输行业的低碳转型也被列入中国碳达峰十大行动之一,这无疑对交通行业的发展提出了新的要求。

新能源汽车和燃油汽车碳排放对比.jpg

不过,在行业变革之际,加上“双碳”目标的助推,交通领域似乎已经找到了有效的应对办法,那就是发展新能源汽车。新能源汽车一直以来都有绿色低碳的标签,相比传统燃油汽车,新能源汽车在行驶过程中几乎不会产生温室气体,每年在使用阶段可减少碳排放1500万吨左右。

若新能源汽车能完全替代燃油车,将有效解决道路交通的减排难题。乘着碳中和的风,新能源汽车行业飞速发展。根据国际能源署数据,全球目前有超过1000万辆电动车行驶在马路上,中国也成为了新能源汽车的第一大市场。

对于汽车行业而言,碳达峰依靠燃油车燃效和热效率的提升,也依赖新能源汽车后生命周期(包括整车下线后的低排放),更依赖于在生产阶段的绿色部署。报告提出,“要增强制造业核心竞争力,促进工业经济平稳运行,加强原材料、关键零部件等供给保障,实施龙头企业保链稳链工程,维护产业链、供应链安全稳定。”为此,“要强化创新引领,稳定产业链、供应链。改革完善中央财政科研经费管理,提高间接费用比例,扩大科研自主权;延续实施研发费用加计扣除政策,将制造业企业研发费用加计扣除比例提高到100%;强化知识产权保护。”

近两年,受全球疫情影响,全行业“芯片荒”蔓延。中国虽为世界第一制造业大国,但大而不强、全而不优的局面并未得到根本改变。工作报告中提出,“深入实施创新驱动发展战略,巩固壮大实体经济根基。推进科技创新,促进产业优化升级,突破供给约束堵点,依靠创新提高发展质量。”企业是创新的主体,自主创新是推动中国新能源产业发展的关键。此次两会,多个代表建议国家牵头设立专项资金,鼓励芯片企业、汽车企业共同参与,加快形成国产大算力芯片的研发、制造和应用能力。

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